MotorWorld Classics Bodensee

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Saturday, May 26, 2018  |  2:00 PM EUR (CEST)
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Renowned vehicle dealers offer here rolling, flying and floating rarities in all price ranges. From the automobile over motorcycles, boats or historical aircraft.

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Rolex Ashtrey / Rolex Aschenbecher

Lot # 1 (Sale Order: 1 of 14)      

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Sold for: EUR 30.00

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Rolex Dealer Wall Clock / Rolex Händlerwanduhr: Rolex - DEEPSEA Sea-Dweller

Lot # 2 (Sale Order: 2 of 14)      

This dealer wall clock is normally not for sale in free trade. Diameter: 31 cm. Chrome-plated stainless steel case, genuine glass, original Swiss quartz movement, Pointers and digit markings glow in the dark. No reserve! Diese Händler-Wanduhr ist normalerweise nicht im freien Handel erhältlich. Durchmesser: 31 cm. Verchromtes Edelstahlgehäuse, Echtglas, original Schweizer Quarzwerk, Zeiger und Ziffernmarkierungen leuchten im Dunkeln. Kein Mindestpreis!
This dealer wall clock is normally not for sale in free trade. Diameter: 31 cm. Chrome-plated stainless steel case, genuine glass, original Swiss quartz movement, Pointer...mores and digit markings glow in the dark. No reserve! Diese Händler-Wanduhr ist normalerweise nicht im freien Handel erhältlich. Durchmesser: 31 cm. Verchromtes Edelstahlgehäuse, Echtglas, original Schweizer Quarzwerk, Zeiger und Ziffernmarkierungen leuchten im Dunkeln. Kein Mindestpreis!

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Sold for: EUR 180.00

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Moto Morini Corsaro 125 - 1958

Lot # 4 (Sale Order: 3 of 14)      

Moto Morini is an Italian motorcycle manufacturer founded by Alfonso Morini in Bologna in 1937. Before the Second World War, the company was primarily engaged in the production of three-wheeled trucks. But immediately afterwards Morini created his first own motorcycle, the 125 Turismo, for which - like many other manufacturers at that time - he borrowed from the DKW RT 125. The Turismo with its typical two-stroke engine was ahead of its time in that it had straight rear suspension. The model range was rounded off in 1956 by the 98 Sbarazzino, a single cylinder with parallel suspended valves, four gears and 17-inch wheels, the basis for many subsequent models until 1975. 1958 saw the addition of the related Corsaro 125, which appeared in the following years in various Turismo, sports and off-road versions with up to 160 cm³ and 5-speed transmissions, with quite good sales success. Vehicle description: This copy from 1958 has been extensively restored: The engine was completely overhauled, as was the ignition system. It got new, chrome-plated rims. The tank has been sealed. A former MTU employee carried out the restoration work with great expertise. FIN: E33081, Engine: 123 ccm/8 hp, Documents: German registration papers / Moto Morini ist ein von Alfonso Morini 1937 in Bologna gegründeter italienischer Motorradhersteller. Vor dem Zweiten Weltkrieg beschäftigte sich das Unternehmen vornehmlich mit der Produktion von Last-Dreiradfahrzeugen. Doch bereits unmittelbar danach schuf Morini sein erstes eigenes Motorrad, die 125 Turismo, für die er - wie viele andere Hersteller zu dieser Zeit auch - Anleihen an der DKW RT 125 nahm. Die Turismo mit typischem Zweitaktmotor war der Zeit insofern voraus, als sie eine Geradfederung des Hinterrades hatte. Die Modellpalette wurde 1956 nach unten durch die 98er Sbarazzino abgerundet, ein zu seiner Zeit moderner Einzylinder mit parallel hängenden Ventilen, vier Gängen und 17-Zoll-Rädern, die Basis für viele nachfolgende Modelle bis 1975. Bereits 1958 entstand zusätzlich die artverwandte Corsaro 125, die in den folgenden Jahren in diversen Turismo-, Sport- und Geländeversionen mit bis zu 160 cm³ und 5-Gang-Getrieben erschien, mit recht guten Verkaufserfolgen. Fahrzeugbeschreibung: Dieses Exemplar aus dem Jahr 1958 wurde aufwendig restauriert: Der Motor wurde komplett überholt, wie auch die Zündanlage. Es erhielt neue, verchromte Felgen. Der Tank wurde versiegelt. Ein ehemaliger MTU-Mitarbeiter hat mit großem Sachverstand die Restaurationsarbeiten durchgeführt. FIN: E33081, Motor: 123 ccm/8 PS, Papiere: Deutsche Fahrzeugpapiere
Moto Morini is an Italian motorcycle manufacturer founded by Alfonso Morini in Bologna in 1937. Before the Second World War, the company was primarily engaged in the prod...moreuction of three-wheeled trucks. But immediately afterwards Morini created his first own motorcycle, the 125 Turismo, for which - like many other manufacturers at that time - he borrowed from the DKW RT 125. The Turismo with its typical two-stroke engine was ahead of its time in that it had straight rear suspension. The model range was rounded off in 1956 by the 98 Sbarazzino, a single cylinder with parallel suspended valves, four gears and 17-inch wheels, the basis for many subsequent models until 1975. 1958 saw the addition of the related Corsaro 125, which appeared in the following years in various Turismo, sports and off-road versions with up to 160 cm³ and 5-speed transmissions, with quite good sales success. Vehicle description: This copy from 1958 has been extensively restored: The engine was completely overhauled, as was the ignition system. It got new, chrome-plated rims. The tank has been sealed. A former MTU employee carried out the restoration work with great expertise. FIN: E33081, Engine: 123 ccm/8 hp, Documents: German registration papers / Moto Morini ist ein von Alfonso Morini 1937 in Bologna gegründeter italienischer Motorradhersteller. Vor dem Zweiten Weltkrieg beschäftigte sich das Unternehmen vornehmlich mit der Produktion von Last-Dreiradfahrzeugen. Doch bereits unmittelbar danach schuf Morini sein erstes eigenes Motorrad, die 125 Turismo, für die er - wie viele andere Hersteller zu dieser Zeit auch - Anleihen an der DKW RT 125 nahm. Die Turismo mit typischem Zweitaktmotor war der Zeit insofern voraus, als sie eine Geradfederung des Hinterrades hatte. Die Modellpalette wurde 1956 nach unten durch die 98er Sbarazzino abgerundet, ein zu seiner Zeit moderner Einzylinder mit parallel hängenden Ventilen, vier Gängen und 17-Zoll-Rädern, die Basis für viele nachfolgende Modelle bis 1975. Bereits 1958 entstand zusätzlich die artverwandte Corsaro 125, die in den folgenden Jahren in diversen Turismo-, Sport- und Geländeversionen mit bis zu 160 cm³ und 5-Gang-Getrieben erschien, mit recht guten Verkaufserfolgen. Fahrzeugbeschreibung: Dieses Exemplar aus dem Jahr 1958 wurde aufwendig restauriert: Der Motor wurde komplett überholt, wie auch die Zündanlage. Es erhielt neue, verchromte Felgen. Der Tank wurde versiegelt. Ein ehemaliger MTU-Mitarbeiter hat mit großem Sachverstand die Restaurationsarbeiten durchgeführt. FIN: E33081, Motor: 123 ccm/8 PS, Papiere: Deutsche Fahrzeugpapiere

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Mini Cooper Classic 1.3i - 1998

Lot # 5 (Sale Order: 4 of 14)      

Mini is the name of a car model that was originally built between summer 1959 and autumn 2000 by the British Motor Corporation (BMC), the merger of the Austin Motor Company with the Morris Motor Company, or the successor companies British Leyland and Rover, which were created by further mergers, and by license partners (such as Innocenti (Italy), Authi (Spain) and IMA (Portugal)). Its front-wheel drive in conjunction with the innovative compact body made it a milestone in the development history of the automobile and were the starting point for the development of modern small cars. On October 4, 2000, the last original mini, technically only modified in details during the 41-year production period, rolled off the production line. The best-selling British car had thus produced a total of 5,387,862 vehicles. Vehicle description: German registration papers - 3rd hand - TÜV new in 06/17 (to 06/19) - Wood - Dashboard - Driver airbag - Wood-leather steering wheel - Leather green - Customer service new - Folding roof. FIN: SAXXNWAZRWD149498 / Mini ist die Bezeichnung eines Pkw-Modells, das ursprünglich von Sommer 1959 bis Herbst 2000 von der British Motor Corporation (BMC), dem Zusammenschluss der Austin Motor Company mit der Morris Motor Company, bzw. den durch weitere Zusammenschlüsse entstandenen Nachfolgefirmen British Leyland und Rover sowie von Lizenzpartnern (wie zum Beispiel Innocenti (Italien), Authi (Spanien) und IMA (Portugal)) gebaut wurde. Sein Frontantrieb in Verbindung mit der neuartigen Kompaktkarosserie machten ihn zu einem Meilenstein in der Entwicklungsgeschichte des Automobils und waren Ausgangspunkt für die Entwicklung von Kleinwagen modernen Typs. Am 4. Oktober 2000 lief der letzte, während des 41-jährigen Produktionszeitraums technisch nur in Details veränderte Ursprungs-Mini vom Band. Damit hatte das meistverkaufte britische Auto eine Gesamtzahl von 5.387.862 produzierten Fahrzeugen erreicht. Fahrzeugbeschreibung: Deutsche Fahrzeugpapiere – 3. Hand – TÜV neu in 06/17 (bis 06/19) – Holz - Armaturenbrett – Fahrerairbag – Holz-Leder-Lenkrad – Leder grün – Kundendienst neu – Faltdach - FIN: SAXXNWAZRWD149498
Mini is the name of a car model that was originally built between summer 1959 and autumn 2000 by the British Motor Corporation (BMC), the merger of the Austin Motor Compa...moreny with the Morris Motor Company, or the successor companies British Leyland and Rover, which were created by further mergers, and by license partners (such as Innocenti (Italy), Authi (Spain) and IMA (Portugal)). Its front-wheel drive in conjunction with the innovative compact body made it a milestone in the development history of the automobile and were the starting point for the development of modern small cars. On October 4, 2000, the last original mini, technically only modified in details during the 41-year production period, rolled off the production line. The best-selling British car had thus produced a total of 5,387,862 vehicles. Vehicle description: German registration papers - 3rd hand - TÜV new in 06/17 (to 06/19) - Wood - Dashboard - Driver airbag - Wood-leather steering wheel - Leather green - Customer service new - Folding roof. FIN: SAXXNWAZRWD149498 / Mini ist die Bezeichnung eines Pkw-Modells, das ursprünglich von Sommer 1959 bis Herbst 2000 von der British Motor Corporation (BMC), dem Zusammenschluss der Austin Motor Company mit der Morris Motor Company, bzw. den durch weitere Zusammenschlüsse entstandenen Nachfolgefirmen British Leyland und Rover sowie von Lizenzpartnern (wie zum Beispiel Innocenti (Italien), Authi (Spanien) und IMA (Portugal)) gebaut wurde. Sein Frontantrieb in Verbindung mit der neuartigen Kompaktkarosserie machten ihn zu einem Meilenstein in der Entwicklungsgeschichte des Automobils und waren Ausgangspunkt für die Entwicklung von Kleinwagen modernen Typs. Am 4. Oktober 2000 lief der letzte, während des 41-jährigen Produktionszeitraums technisch nur in Details veränderte Ursprungs-Mini vom Band. Damit hatte das meistverkaufte britische Auto eine Gesamtzahl von 5.387.862 produzierten Fahrzeugen erreicht. Fahrzeugbeschreibung: Deutsche Fahrzeugpapiere – 3. Hand – TÜV neu in 06/17 (bis 06/19) – Holz - Armaturenbrett – Fahrerairbag – Holz-Leder-Lenkrad – Leder grün – Kundendienst neu – Faltdach - FIN: SAXXNWAZRWD149498

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BMW 735i / Alpina B 11 (E32) - 1988

Lot # 6 (Sale Order: 5 of 14)      

The BMW E32 is a BMW 7 Series luxury sedan and was launched in September 1986. One year after its market launch with six-cylinder engines, the 750i version with the M70 twelve-cylinder engine was followed by the E32, designed by the then chief designer Claus Luthe. In June 1994 the E32 was replaced by the E38 after 310,000 units had been built. Vehicle description: The E 32 offered here today is one of two vehicles that were formerly owned by Erhard Drößler (BMW Drößler in Fritzlar) (lot 26 is the second vehicle from this ownership that will be auctioned off in our auction). The BMW was first registered by BMW Drößler and changed to Erhard Drößler in 2003. A collector bought the vehicle and allowed it on himself for one year in 2013. This means that the vehicle has three letter entries - and two traceable owners in the vehicle registration document. BMW Drößler had the E 32 converted to an Alpina B 11 as a new car, but officially it is not an Alpina, as it does not have an Alpina number. However, the conversion was carried out exclusively with Alpina parts. The vehicle has fresh HU, as well as H-acceptance and has recently been completely refurbished. It is in a very good condition. FIN: WBAGE310202101874 / Der BMW E32 ist eine Oberklasse-Limousine der 7er-Reihe von BMW und wurde im September 1986 vorgestellt. Ein Jahr nach der Markteinführung mit Sechszylindermotoren folgte die Variante 750i mit dem Zwölfzylindermotor M70. Gezeichnet wurde der E32 vom damaligen Chefdesigner Claus Luthe. Im Juni 1994 wurde der E32 nach rund 310.000 gebauten Exemplaren vom E38 abgelöst Fahrzeugbeschreibung: Der heute hier angebotene E 32 ist eines von zwei Fahrzeugen, welche sich ehemalig in der Besitz von Erhard Drößler (BMW Drößler in Fritzlar) befanden (Lot 26 ist das zweite Fahrzeug aus dieser Besitz, welches in unserer Auktion versteigert wird). Der BMW wurde von BMW Drößler erstzugelassen und in 2003 auf Erhard Drößler privat umgeschrieben. Ein Sammler erwarb das Fahrzeug und ließ es im Jahre 2013 für ein Jahr auf sich zu. Somit hat das Fahrzeug drei Briefeinträge – und zwei im Fahrzeugbrief nachvollziehbare Besitzer. BMW Drößler ließ den E 32 als Neuwagen auf einen Alpina B 11 umbauen, ist jedoch offiziell kein Alpina, da er nicht über eine Alpina-Nummer verfügt. Der Umbau wurde jedoch ausschließlich mit Alpina-Teilen ausgeführt. Das Fahrzeug hat frische HU, sowie H-Abnahme und wurde vor kurzem komplett aufbereitet. Es befindet sich in einem sehr guten Zustand. FIN: WBAGE310202101874
The BMW E32 is a BMW 7 Series luxury sedan and was launched in September 1986. One year after its market launch with six-cylinder engines, the 750i version with the M70 t...morewelve-cylinder engine was followed by the E32, designed by the then chief designer Claus Luthe. In June 1994 the E32 was replaced by the E38 after 310,000 units had been built. Vehicle description: The E 32 offered here today is one of two vehicles that were formerly owned by Erhard Drößler (BMW Drößler in Fritzlar) (lot 26 is the second vehicle from this ownership that will be auctioned off in our auction). The BMW was first registered by BMW Drößler and changed to Erhard Drößler in 2003. A collector bought the vehicle and allowed it on himself for one year in 2013. This means that the vehicle has three letter entries - and two traceable owners in the vehicle registration document. BMW Drößler had the E 32 converted to an Alpina B 11 as a new car, but officially it is not an Alpina, as it does not have an Alpina number. However, the conversion was carried out exclusively with Alpina parts. The vehicle has fresh HU, as well as H-acceptance and has recently been completely refurbished. It is in a very good condition. FIN: WBAGE310202101874 / Der BMW E32 ist eine Oberklasse-Limousine der 7er-Reihe von BMW und wurde im September 1986 vorgestellt. Ein Jahr nach der Markteinführung mit Sechszylindermotoren folgte die Variante 750i mit dem Zwölfzylindermotor M70. Gezeichnet wurde der E32 vom damaligen Chefdesigner Claus Luthe. Im Juni 1994 wurde der E32 nach rund 310.000 gebauten Exemplaren vom E38 abgelöst Fahrzeugbeschreibung: Der heute hier angebotene E 32 ist eines von zwei Fahrzeugen, welche sich ehemalig in der Besitz von Erhard Drößler (BMW Drößler in Fritzlar) befanden (Lot 26 ist das zweite Fahrzeug aus dieser Besitz, welches in unserer Auktion versteigert wird). Der BMW wurde von BMW Drößler erstzugelassen und in 2003 auf Erhard Drößler privat umgeschrieben. Ein Sammler erwarb das Fahrzeug und ließ es im Jahre 2013 für ein Jahr auf sich zu. Somit hat das Fahrzeug drei Briefeinträge – und zwei im Fahrzeugbrief nachvollziehbare Besitzer. BMW Drößler ließ den E 32 als Neuwagen auf einen Alpina B 11 umbauen, ist jedoch offiziell kein Alpina, da er nicht über eine Alpina-Nummer verfügt. Der Umbau wurde jedoch ausschließlich mit Alpina-Teilen ausgeführt. Das Fahrzeug hat frische HU, sowie H-Abnahme und wurde vor kurzem komplett aufbereitet. Es befindet sich in einem sehr guten Zustand. FIN: WBAGE310202101874

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Rolex Dealer Wall Clock / Rolex Händlerwanduhr: Rolex - Sea-Dweller

Lot # 11 (Sale Order: 6 of 14)      

This dealer wall clock is normally not for sale in free trade. Diameter: 31 cm. Chrome-plated stainless steel case, genuine glass, original Swiss quartz movement, Pointers and digit markings glow in the dark. No reserve! Diese Händler-Wanduhr ist normalerweise nicht im freien Handel erhältlich. Durchmesser: 31 cm. Verchromtes Edelstahlgehäuse, Echtglas, original Schweizer Quarzwerk, Zeiger und Ziffernmarkierungen leuchten im Dunkeln. Kein Mindestpreis!
This dealer wall clock is normally not for sale in free trade. Diameter: 31 cm. Chrome-plated stainless steel case, genuine glass, original Swiss quartz movement, Pointer...mores and digit markings glow in the dark. No reserve! Diese Händler-Wanduhr ist normalerweise nicht im freien Handel erhältlich. Durchmesser: 31 cm. Verchromtes Edelstahlgehäuse, Echtglas, original Schweizer Quarzwerk, Zeiger und Ziffernmarkierungen leuchten im Dunkeln. Kein Mindestpreis!

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Sold for: EUR 190.00

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MV Agusta Turismo Rapido - 1955

Lot # 14 (Sale Order: 7 of 14)      

The 125 TR was produced from 1954-1958 in about 40.000 units. The price varied from 180.000-200.000 Lire depending on the model and year of production.The first examples of the Turismo Rapido (TR) had a fully tubular frame, even at the rear. This feature was soon abandoned. In 1954 the 125 TR was built with box section rear frame components following the pattern established for the other models. The bike was usually painted black with a red fuel tank. Many people felt that the 4-stroke engine had more status than a humble 2-stroke thus MV installed a 125cc single-cilinder 4-stroke engine that generated 6,5 HP at 6,000 rpm. Maximum speed was 90 km/h and with a fuel tank capacity of 12 liters and consumption rate of 2 liters per 100 km, long-distance rides were easily possible. Vehicle description: The specimen offered here has been extensively restored: The engine pistons were re-ground, the ignition system was overhauled. Drive chain and sprocket have been replaced. The lamp was replaced and the tank was sealed. The work was carried out by a former MTU employee. FIN: 606974, Engine: 125 ccm/6,5 HP, Papers: German registration papers Die 125 Turismo Rapido wurde von 1954-1958 in ca. 40.000 Stück produziert. Der Preis variierte von 180.000-200.000 Lire je nach Modell und Baujahr. Die ersten Exemplare des Turismo Rapido (TR) hatten einen Vollrohrrahmen, auch am Heck. Diese Funktion wurde bald aufgegeben. 1954 wurde der 125 TR mit Rahmenteilen aus Kastenprofilen nach dem Vorbild der anderen Modelle gebaut. Das Motorrad wurde in der Regel schwarz mit einem roten Kraftstofftank lackiert. Viele Leute fühlten, dass der 4-Takt-Motor mehr Status hatte als ein bescheidener 2-Takt-Motor, also installierte MV einen 125cc-Einzylinder-4-Takt-Motor, der 6,5 PS bei 6.000 U/min erzeugte. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 90 km/h und mit einem Tankinhalt von 12 Litern und einem Verbrauch von 2 Litern pro 100 km waren Langstreckenfahrten problemlos möglich. (Quelle: Wikipedia)Das hier angebotene Exemplar wurde umfangreich restauriert: Die Motorkolben wurden neu eingeschliffen, die Zündanlage überholt. Antriebskette und Zahnrad wurden erneuert. Die Lampe wurde erneuert und der Tank versiegelt. Die Arbeiten wurden von einem ehemaligen MTU-Mitarbeiter mit großem Sachverstand durchgeführt. FIN: 606974, Motor: 125 ccm/6,5 PS, Papiere: Deutsche Fahrzeugpapiere
The 125 TR was produced from 1954-1958 in about 40.000 units. The price varied from 180.000-200.000 Lire depending on the model and year of production.The first examples ...moreof the Turismo Rapido (TR) had a fully tubular frame, even at the rear. This feature was soon abandoned. In 1954 the 125 TR was built with box section rear frame components following the pattern established for the other models. The bike was usually painted black with a red fuel tank. Many people felt that the 4-stroke engine had more status than a humble 2-stroke thus MV installed a 125cc single-cilinder 4-stroke engine that generated 6,5 HP at 6,000 rpm. Maximum speed was 90 km/h and with a fuel tank capacity of 12 liters and consumption rate of 2 liters per 100 km, long-distance rides were easily possible. Vehicle description: The specimen offered here has been extensively restored: The engine pistons were re-ground, the ignition system was overhauled. Drive chain and sprocket have been replaced. The lamp was replaced and the tank was sealed. The work was carried out by a former MTU employee. FIN: 606974, Engine: 125 ccm/6,5 HP, Papers: German registration papers Die 125 Turismo Rapido wurde von 1954-1958 in ca. 40.000 Stück produziert. Der Preis variierte von 180.000-200.000 Lire je nach Modell und Baujahr. Die ersten Exemplare des Turismo Rapido (TR) hatten einen Vollrohrrahmen, auch am Heck. Diese Funktion wurde bald aufgegeben. 1954 wurde der 125 TR mit Rahmenteilen aus Kastenprofilen nach dem Vorbild der anderen Modelle gebaut. Das Motorrad wurde in der Regel schwarz mit einem roten Kraftstofftank lackiert. Viele Leute fühlten, dass der 4-Takt-Motor mehr Status hatte als ein bescheidener 2-Takt-Motor, also installierte MV einen 125cc-Einzylinder-4-Takt-Motor, der 6,5 PS bei 6.000 U/min erzeugte. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 90 km/h und mit einem Tankinhalt von 12 Litern und einem Verbrauch von 2 Litern pro 100 km waren Langstreckenfahrten problemlos möglich. (Quelle: Wikipedia)Das hier angebotene Exemplar wurde umfangreich restauriert: Die Motorkolben wurden neu eingeschliffen, die Zündanlage überholt. Antriebskette und Zahnrad wurden erneuert. Die Lampe wurde erneuert und der Tank versiegelt. Die Arbeiten wurden von einem ehemaligen MTU-Mitarbeiter mit großem Sachverstand durchgeführt. FIN: 606974, Motor: 125 ccm/6,5 PS, Papiere: Deutsche Fahrzeugpapiere

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Mercedes-Benz 200 (W123) - 1983

Lot # 15 (Sale Order: 8 of 14)      

The Mercedes W 123 is a range of exclusive cars produced by German manufacturer Mercedes-Benz between 1976 and 1986. The W123 models surpassed their predecessor, the Mercedes-Benz W114 models, as the most successful Mercedes, selling 2,7 million cars before replacement by the Mercedes-Benz W124 after 1985. In September 1982, all models received a mild facelift. The rectangular headlights, previously fitted only to the 280/280E, were standardized across the board, as was power steering. Description: This W123 200 is a very well maintained one from 1st owner (born in 1928) – painted in Mercedes colour „riedgrün“. The original title is present as the original confirmation of the order and the preliminary bill is. Both manual and servicebook are present. The car is equipped with: Radio Europa Kurier, 5-gear manual gearbox, central looking, alloy wheels, etc. A very special classical Mercedes. Registration date: 08.02.1983. Engine capacity: 1977 ccm. Power output: 80 kW/109 PS. Colour: riedgreen. Odometer shows around 120.000 km. Low reserve! FIN: WDB12322010137427 / Die Baureihe 123 ist das bisher meistgebaute Modell von Mercedes-Benz, sie setzte Maßstäbe in der Fahrzeugsicherheit. Vom Serienbeginn im November 1975 bis Januar 1986 liefen insgesamt fast 2,7 Millionen Fahrzeuge vom Band. Die Baureihe gilt als Inbegriff von Solidität. Der hier angebotene 200 ist ein Vertreter der sogenannten dritten Serie (ab 09.1982). Deren Merkmale waren unter anderem die Rechteckscheinwerfer und serienmäßige Servolenkung. Fahrzeugbeschreibung: Das hier angebotene Exemplar ist ein sehr gepflegter 123er aus echter 1. Hand (geb. 1928) in der Lackierung „riedgrün“. Der originale KFZ-Brief ist ebenso mit dabei, wie die originale Auftragsbestätigung und vorläufige Fahrzeugabrechung. Sowohl die Bedienungsanleitung, als auch das Wartungsheft sind vorhanden. Die Ausstattung umfasst: Radio Europa Kurier, Getriebe 5-Gang Schaltung, Zentralverriegelung, Aussenspiegel rechts elektrisch einstellbar, Leichtmetallräder 5-fach, usw. Ein kommender Klassiker mit einem niedrigen Mindestpreis! FIN: WDB12322010137427
The Mercedes W 123 is a range of exclusive cars produced by German manufacturer Mercedes-Benz between 1976 and 1986. The W123 models surpassed their predecessor, the Merc...moreedes-Benz W114 models, as the most successful Mercedes, selling 2,7 million cars before replacement by the Mercedes-Benz W124 after 1985. In September 1982, all models received a mild facelift. The rectangular headlights, previously fitted only to the 280/280E, were standardized across the board, as was power steering. Description: This W123 200 is a very well maintained one from 1st owner (born in 1928) – painted in Mercedes colour „riedgrün“. The original title is present as the original confirmation of the order and the preliminary bill is. Both manual and servicebook are present. The car is equipped with: Radio Europa Kurier, 5-gear manual gearbox, central looking, alloy wheels, etc. A very special classical Mercedes. Registration date: 08.02.1983. Engine capacity: 1977 ccm. Power output: 80 kW/109 PS. Colour: riedgreen. Odometer shows around 120.000 km. Low reserve! FIN: WDB12322010137427 / Die Baureihe 123 ist das bisher meistgebaute Modell von Mercedes-Benz, sie setzte Maßstäbe in der Fahrzeugsicherheit. Vom Serienbeginn im November 1975 bis Januar 1986 liefen insgesamt fast 2,7 Millionen Fahrzeuge vom Band. Die Baureihe gilt als Inbegriff von Solidität. Der hier angebotene 200 ist ein Vertreter der sogenannten dritten Serie (ab 09.1982). Deren Merkmale waren unter anderem die Rechteckscheinwerfer und serienmäßige Servolenkung. Fahrzeugbeschreibung: Das hier angebotene Exemplar ist ein sehr gepflegter 123er aus echter 1. Hand (geb. 1928) in der Lackierung „riedgrün“. Der originale KFZ-Brief ist ebenso mit dabei, wie die originale Auftragsbestätigung und vorläufige Fahrzeugabrechung. Sowohl die Bedienungsanleitung, als auch das Wartungsheft sind vorhanden. Die Ausstattung umfasst: Radio Europa Kurier, Getriebe 5-Gang Schaltung, Zentralverriegelung, Aussenspiegel rechts elektrisch einstellbar, Leichtmetallräder 5-fach, usw. Ein kommender Klassiker mit einem niedrigen Mindestpreis! FIN: WDB12322010137427

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Rolex Ashtrey / Rolex Aschenbecher

Lot # 21 (Sale Order: 9 of 14)      

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Sold for: EUR 20.00

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Dealer wall clock: Rolex - Submariner / Händlerwanduhr: Rolex - Submariner

Lot # 22 (Sale Order: 10 of 14)      

This dealer wall clock is normally not for sale in free trade. Diameter: 31 cm. Chrome-plated stainless steel case, genuine glass, original Swiss quartz movement, Pointers and digit markings glow in the dark. No reserve! Diese Händler-Wanduhr ist normalerweise nicht im freien Handel erhältlich. Durchmesser: 31 cm. Verchromtes Edelstahlgehäuse, Echtglas, original Schweizer Quarzwerk, Zeiger und Ziffernmarkierungen leuchten im Dunkeln. Kein Mindestpreis!
This dealer wall clock is normally not for sale in free trade. Diameter: 31 cm. Chrome-plated stainless steel case, genuine glass, original Swiss quartz movement, Pointer...mores and digit markings glow in the dark. No reserve! Diese Händler-Wanduhr ist normalerweise nicht im freien Handel erhältlich. Durchmesser: 31 cm. Verchromtes Edelstahlgehäuse, Echtglas, original Schweizer Quarzwerk, Zeiger und Ziffernmarkierungen leuchten im Dunkeln. Kein Mindestpreis!

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Sold for: EUR 210.00

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BMW 3.0 Si (E3) - 1972

Lot # 25 (Sale Order: 11 of 14)      

The car, internally known as the E3, was a BMW luxury class model that appeared on the market in the autumn of 1968. The cars with six-cylinder in-line engines were the successors of the „Baroque Angel“ BMW 3200 S with V8 engine, which was discontinued in 1964. The E3 was also BMW‘s first vehicle with the factorycode designation „E“ and was to compete against the Daimler-Benz S-Class (Mercedes-Benz W 108, W 109 and W 116) and the KAD series from Opel. The successor of the E3 was the first 7-series of the type E23 presented in May 1977. Vehicle description: The E 3 offered here today is one of two vehicles that were formerly owned by Erhard Drößler (BMW Drößler in Fritzlar). The vehicle had two previous owners before Erhard Drößler acquired it and was then acquired by a collector in 2012, registered and deregistered in 2014. It can be assumed that the E3 had only four owners despite six letter entries. According to the seller, the vehicle has been fully restored and is in a very good condition - it has currently been fully refurbished. The total mileage of 131,000 km is traceable. The vehicle has German vehicle documents, an H-acceptance and valid TÜV until 05/2020. FIN: 3205609 / Der intern als E3 bezeichnete PKW war ein Modell der Oberklasse von BMW, das im Herbst 1968 auf dem Markt erschien. Die Wagen mit Sechszylinder-Reihenmotoren waren die Nachfolger des 1964 eingestellten „Barockengels“ BMW 3200 S mit V8-Motor. Der E3 war zugleich das erste Fahrzeug von BMW mit der Werkscodebezeichnung „E“ und sollte gegen die S-Klasse von Daimler-Benz (Mercedes-Benz W 108, W 109 und W 116) und die KAD-Baureihe von Opel antreten. Der Nachfolger des E3 war die im Mai 1977 vorgestellte erste 7er-Reihe vom Typ E23. (Quelle: Wikipedia) Fahrzeugbeschreibung: Der heute hier angebotene E 3 ist eines von zwei Fahrzeugen, welche sich ehemalig im Besitz von Erhard Drößler (BMW Drößler in Fritzlar) befanden. Das Fahrzeuge hatte zwei Vorbesitzer, bevor es Erhard Drößler erwarb und wurde dann von einem Sammler 2012 erworben, zugelassen und 2014 wieder abgemeldet. Es ist anzunehmen, dass der E3 trotz sechs Briefeinträgen nur vier Besitzer hatte. Laut Einlieferer wurde das Fahrzeug vollrestauriert und befindet sich in einem sehr guten Zustand – es wurde aktuell vollaufbereitet. Die Gesamtlaufleistung 131.000 km ist nachvollziehbar. Das Fahrzeug hat deutsche Fahrzeugpapiere, eine H-Abnahme und gültigen TÜV bis 05/2020. FIN: 3205609
The car, internally known as the E3, was a BMW luxury class model that appeared on the market in the autumn of 1968. The cars with six-cylinder in-line engines were the s...moreuccessors of the „Baroque Angel“ BMW 3200 S with V8 engine, which was discontinued in 1964. The E3 was also BMW‘s first vehicle with the factorycode designation „E“ and was to compete against the Daimler-Benz S-Class (Mercedes-Benz W 108, W 109 and W 116) and the KAD series from Opel. The successor of the E3 was the first 7-series of the type E23 presented in May 1977. Vehicle description: The E 3 offered here today is one of two vehicles that were formerly owned by Erhard Drößler (BMW Drößler in Fritzlar). The vehicle had two previous owners before Erhard Drößler acquired it and was then acquired by a collector in 2012, registered and deregistered in 2014. It can be assumed that the E3 had only four owners despite six letter entries. According to the seller, the vehicle has been fully restored and is in a very good condition - it has currently been fully refurbished. The total mileage of 131,000 km is traceable. The vehicle has German vehicle documents, an H-acceptance and valid TÜV until 05/2020. FIN: 3205609 / Der intern als E3 bezeichnete PKW war ein Modell der Oberklasse von BMW, das im Herbst 1968 auf dem Markt erschien. Die Wagen mit Sechszylinder-Reihenmotoren waren die Nachfolger des 1964 eingestellten „Barockengels“ BMW 3200 S mit V8-Motor. Der E3 war zugleich das erste Fahrzeug von BMW mit der Werkscodebezeichnung „E“ und sollte gegen die S-Klasse von Daimler-Benz (Mercedes-Benz W 108, W 109 und W 116) und die KAD-Baureihe von Opel antreten. Der Nachfolger des E3 war die im Mai 1977 vorgestellte erste 7er-Reihe vom Typ E23. (Quelle: Wikipedia) Fahrzeugbeschreibung: Der heute hier angebotene E 3 ist eines von zwei Fahrzeugen, welche sich ehemalig im Besitz von Erhard Drößler (BMW Drößler in Fritzlar) befanden. Das Fahrzeuge hatte zwei Vorbesitzer, bevor es Erhard Drößler erwarb und wurde dann von einem Sammler 2012 erworben, zugelassen und 2014 wieder abgemeldet. Es ist anzunehmen, dass der E3 trotz sechs Briefeinträgen nur vier Besitzer hatte. Laut Einlieferer wurde das Fahrzeug vollrestauriert und befindet sich in einem sehr guten Zustand – es wurde aktuell vollaufbereitet. Die Gesamtlaufleistung 131.000 km ist nachvollziehbar. Das Fahrzeug hat deutsche Fahrzeugpapiere, eine H-Abnahme und gültigen TÜV bis 05/2020. FIN: 3205609

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Boesch 560 Crusaider - 1965

Lot # 27 (Sale Order: 12 of 14)      

Boesch Motorboote AG is a Swiss manufacturer of wooden motor boats founded in 1920 and based in Kilchberg ZH. In 1920, the boat builder Jakob Boesch took over the Treichler & Co. shipyard in Kilchberg on Lake Zurich, where sailing, motor and rowing boats were built, overhauled or repaired. As a result, the company changed its name to Boesch & Co. From 1940 Boesch concentrated on the construction of sailing and rowing boats such as star boats, small racing yachts with buckling hulls, which were made to order. In 1952 Walter Boesch, son of Jakob Boesch, developed the Type 500, the first production model for a fast motor boat. Series production began in 1954; the production of sailing boats was discontinued in 1956. Until the end of the 1950s there was a range of models with the B500, B560 and B640. Vehicle description: The specimen offered here was extensively restored at Boesch in Switzerland in 2016. The boat has a Lake Constance licence and is offered here including trailer and cover. Comprehensive documentation is available - 0 operating hours since restoration. Many new parts were used for the restoration: For example the chrome, the windscreen, the engine (V8) was overhauled and the hull (mahogany) was sealed with epoxy (West System) and painted with 3-component Awl Grip paint. The leather upholstery has also been renewed. The trailer was retyred and fitted with fresh TÜV. Loa: 5.60 m woa: 2.13 m Draught: 0.3 m / Die Boesch Motorboote AG ist ein 1920 gegründeter Schweizer Hersteller von Holzmotorbooten mit Sitz in Kilchberg ZH. Der Bootsbauer Jakob Boesch übernahm1920 die Werft Treichler & Co. in Kilchber g am Zürichsee, in der Segel-, Motor- und Ruderboote neu gebaut, überholt oder repariert wurden. In Folge firmierte das Unternehmen um in Boesch & Co. Ab 1940 konzentriert sich Boesch kriegsbedingt auf den Bau von Segel- und Ruderbooten wie beispielsweise Star-Boote, kleine Rennyachten mit Knickspanntrumpf, die in Einzelanfertigung hergestellt werden. 1952 entwickelte Walter Boesch, der Sohn von Jakob Boesch, mit dem Typ 500 ein erstes Serienmodell für ein schnelles Motorboot. Die Serienanfertigung erfolgte ab 1954; die Produktion von Segelbooten wurde 1956 eingestellt. Bis Ende der 1950er Jahre gab es eine Typenpalette mit den Modellen B500, B560 und B640. (Quelle: Wikipedia) Fahrzeugbeschreibung: Das hier angebotene Exemplar wurde umfangreich im Jahr 2016 bei Boesch in der Schweiz restauriert. Das Boot verfügt über eine Bodenseezulassung und wird hier incl. Trailer und Abdeckpersenning angeboten. Eine umfangreiche Dokumentation ist vorhanden – seit Restauration 0 Betriebsstunden. Im Rahmen der Restauration wurden sehr viele Neuteile verwendet: So z.B. der Chrom, die Frontscheibe, der Motor (V8) wurde überholt und der Bootsrumpf (Mahagoni) mit Epoxid versiegelt (West System) und mit 3-Komponenten Awl Grip Lack lackiert. Die Lederpolsterung wurde ebenfalls erneuert. Der Trailer wurde neu bereift und mit frischem TÜV versehen. LüA: 5,60 m BüA: 2,13 m Tiefgang: 0,3 m
Boesch Motorboote AG is a Swiss manufacturer of wooden motor boats founded in 1920 and based in Kilchberg ZH. In 1920, the boat builder Jakob Boesch took over the Treichl...moreer & Co. shipyard in Kilchberg on Lake Zurich, where sailing, motor and rowing boats were built, overhauled or repaired. As a result, the company changed its name to Boesch & Co. From 1940 Boesch concentrated on the construction of sailing and rowing boats such as star boats, small racing yachts with buckling hulls, which were made to order. In 1952 Walter Boesch, son of Jakob Boesch, developed the Type 500, the first production model for a fast motor boat. Series production began in 1954; the production of sailing boats was discontinued in 1956. Until the end of the 1950s there was a range of models with the B500, B560 and B640. Vehicle description: The specimen offered here was extensively restored at Boesch in Switzerland in 2016. The boat has a Lake Constance licence and is offered here including trailer and cover. Comprehensive documentation is available - 0 operating hours since restoration. Many new parts were used for the restoration: For example the chrome, the windscreen, the engine (V8) was overhauled and the hull (mahogany) was sealed with epoxy (West System) and painted with 3-component Awl Grip paint. The leather upholstery has also been renewed. The trailer was retyred and fitted with fresh TÜV. Loa: 5.60 m woa: 2.13 m Draught: 0.3 m / Die Boesch Motorboote AG ist ein 1920 gegründeter Schweizer Hersteller von Holzmotorbooten mit Sitz in Kilchberg ZH. Der Bootsbauer Jakob Boesch übernahm1920 die Werft Treichler & Co. in Kilchber g am Zürichsee, in der Segel-, Motor- und Ruderboote neu gebaut, überholt oder repariert wurden. In Folge firmierte das Unternehmen um in Boesch & Co. Ab 1940 konzentriert sich Boesch kriegsbedingt auf den Bau von Segel- und Ruderbooten wie beispielsweise Star-Boote, kleine Rennyachten mit Knickspanntrumpf, die in Einzelanfertigung hergestellt werden. 1952 entwickelte Walter Boesch, der Sohn von Jakob Boesch, mit dem Typ 500 ein erstes Serienmodell für ein schnelles Motorboot. Die Serienanfertigung erfolgte ab 1954; die Produktion von Segelbooten wurde 1956 eingestellt. Bis Ende der 1950er Jahre gab es eine Typenpalette mit den Modellen B500, B560 und B640. (Quelle: Wikipedia) Fahrzeugbeschreibung: Das hier angebotene Exemplar wurde umfangreich im Jahr 2016 bei Boesch in der Schweiz restauriert. Das Boot verfügt über eine Bodenseezulassung und wird hier incl. Trailer und Abdeckpersenning angeboten. Eine umfangreiche Dokumentation ist vorhanden – seit Restauration 0 Betriebsstunden. Im Rahmen der Restauration wurden sehr viele Neuteile verwendet: So z.B. der Chrom, die Frontscheibe, der Motor (V8) wurde überholt und der Bootsrumpf (Mahagoni) mit Epoxid versiegelt (West System) und mit 3-Komponenten Awl Grip Lack lackiert. Die Lederpolsterung wurde ebenfalls erneuert. Der Trailer wurde neu bereift und mit frischem TÜV versehen. LüA: 5,60 m BüA: 2,13 m Tiefgang: 0,3 m

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Rolex Dealer Wall Clock / Rolex Händlerwanduhr: Rolex - Submariner

Lot # 31 (Sale Order: 13 of 14)      

This dealer wall clock is normally not for sale in free trade. Diameter: 31 cm. Chrome-plated stainless steel case, genuine glass, original Swiss quartz movement, Pointers and digit markings glow in the dark. No reserve! Diese Händler-Wanduhr ist normalerweise nicht im freien Handel erhältlich. Durchmesser: 31 cm. Verchromtes Edelstahlgehäuse, Echtglas, original Schweizer Quarzwerk, Zeiger und Ziffernmarkierungen leuchten im Dunkeln. Kein Mindestpreis!
This dealer wall clock is normally not for sale in free trade. Diameter: 31 cm. Chrome-plated stainless steel case, genuine glass, original Swiss quartz movement, Pointer...mores and digit markings glow in the dark. No reserve! Diese Händler-Wanduhr ist normalerweise nicht im freien Handel erhältlich. Durchmesser: 31 cm. Verchromtes Edelstahlgehäuse, Echtglas, original Schweizer Quarzwerk, Zeiger und Ziffernmarkierungen leuchten im Dunkeln. Kein Mindestpreis!

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Piaggio Vespa 125 Primavera ET3 -1978

Lot # 47 (Sale Order: 14 of 14)      

This Vespa has been fresh restored (finished yesterday!), the italian documents are present. / Diese Vespa wurde vor frisch Jahren restauriert (gestern fertiggestellt), d...moreie italienischen Fahrzeugdokumente liegen vor.

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